（吉隆坡9日讯）MMC-Gamuda KVMRT（T）私人有限公司表示，该联营公司没有获得公平的机会，去计算捷运2号线（MRT2）计划地下工程的削减成本，因为财政部没有透露想要的数额。

然而，该联营公司仍然愿意与财政部进一步磋商，以达致双方皆同意的成本。

MMC Corp及金务大表示，迄今，它们仍未收到MRT Corp私人有限公司或政府有关终止MRT2地下工程合约的任何通知。

MMC-Gamuda在长达4页的文告中指出，虽然财政部知道提议削减23亿令吉仍然不足，但迄今为止尚未向MMC-Gamuda传达一个可接受的目标数字。

“如果将目标数字与节约部分组成一个单一项目进行了解，则双方将处于更有利的位置，可以从中重新审查这些组成部分并缩小差异。”

该联营公司说：“MMC-Gamuda提议委任一家国际工程咨询公司，以促进这项工作。”金务大及MMC在这家联营公司持有同等股权。

MMC-Gamuda表示，该公司已经提议削减23亿令吉，相等于96亿令吉未完成地下工程的24%。

财政部于星期日宣布上述计划后，导致金务大及MMC股价大跌。金务大股价昨日狂泻22%，至2.43令吉，写下7年新低记录，而MMC则猛挫16.3%或22仙，至1.13令吉，总市值在单日内蒸发了26亿令吉。

MMC-Gamuda表示，该公司获得的地下工程合约价值为154亿7000万令吉，低于财政部所说的167亿1000万令吉。此外，MMC-Gamuda指出，MRT Corp也有同样的观点，即本地一家咨询公司建议的成本削减“过于简单化”。

财政部在文告中表示，经过该部委任的本地工程咨询公司审查，该联营公司可以为地下工程减少更多成本。“MMC-Gamuda在技术方面驳斥了审查结果的重要部分，因为过于简单化并且缺乏相关经验。”

“最讽刺的是，拥有大量经验丰富的技术专家的MRT Corp也于8月27日发布了上述咨询公司提案的报告，其中提出了与MMC-Gamuda相似的观点。”

这是MRT Corp的决定

MMC-Gamuda指出，影响地下工程价格的两个主要因素是政府的要求和安全要求。

“与捷运1号线（MRT1）相比，政府的要求显着增加了工程范围，例如，更大的占地面积、地下入口和人行道增加了五倍。”

“由于MRT2地质复杂，MRT2中隔墙的平均深度为51米，而MRT1为39米。”

在最初招标过程中，MMC-Gamuda表示已经提交了一个替代方案，通过降低规定性要求而不影响营运铁路的安全性、性能和功能，以节省成本。但MRT Corp拒绝了MMC-Gamuda提供的替代方案。

该联营公司现已向财政部提供替代方案，但只有那些适用于未完成工程的余额，因为40%的工程已经完成。“MMC-Gamuda认为，财政部实现节约的目标最好是双方达成可接受的妥协，而不是终止合同并重新招标剩余的地下工程。”

严重裁员和大量诉讼

关于终止合约的后果，MMC-Gamuda警告说，这将导致超过600家大马公司供应链中涉及地下工程的2万多人立即失业。

“在这2万人中，超过3000人是MMC-Gamuda联营公司的员工，其中60%以上是土著。这将加剧已经放缓的大马劳动力市场。”

“此外，终止合约将导致MMC-Gamuda因裁退员工、分包商，供应商、制造商等，而面对大量诉讼与赔偿。”

关于政府通过国际公开招标程序重新招标所有未完成地下工程的举措，MMC-Gamuda表示，除非财政部明显降低要求，否则只有外国承包商才符合资格。

（编译：魏素雯）